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Un frein à tambour typique (généralement situé à l’arrière du véhicule) est composé d’un tambour rotatif, qui est connecté à la roue, et de deux segments de frein qui travaillent en extension par rapport au tambour. Les segments sont des plaques de métallique recourbées munies d’une garniture de frein en fibre placée rond de leur arc extérieur; ils sont attachés à une pièce monté du système. Lorsqu’une contrainte de freinage est appliquée, le liquide de frein circule via une conduite hydraulique vers le cylindre de roue située entre les segments de frein. Le cylindre de roue pousse alors les segments vers l’extérieur de façon à entrer en contact sur l’intérieur du tambour.

Les professionnels du pneu ont en cause de ce fait tout curiosité à mettre l’accent la qualité de leurs pneus et de leur service lorsqu’ils font d'une publicité. Il y peut avoir tout le temps des acheteurs qui, quelle que soit la saison, seul le prix compte. Mais de plus en plus d’automobilistes vont penser à la performance, la durabilité et la sûreté, surtout en hiver. La valeur pourrait être la plus grande à la mode qui a émergé depuis le début de l’année, basé sur un autre professionnel de l’industrie, M. Mcintyre, , directeur des ventes de Sailun Tire sur le Canada.

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L'intégrité de l'étrier est vitale au fonctionnement du système de freinage et pourrait être affaiblie en conséquence de l'exposition aux saletés d'une rue, à la chaleur et sur le liquide par freins contaminé. Les plaquettes de freins sont généralement formées d’un support en métal, assurant la fixation dans les étriers, sur lequel est fixe par collage un patin en matériaux composite, s’usant régulièrement au milieu de l’usage. La composition du patin varie suivant le matériau du disque et suivant les producteurs.

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